今年七月份，我去参加一个老友组织的线下沙龙，其实就是一帮退了休的老家伙找个茶馆吹牛。他提到一个话题让我特别感兴趣，就是现在到处都在搞无人车站，说白了就是那种没有售票员、没有检票员，全靠机器和系统运转的小型公交枢纽或城际站点。他说，他手头正好管着三个无人车站的运营，分布在城郊结合部，规模不大，每天人流量也就千把号。表面上看确实没装人工窗口，售票靠自助机，检票靠闸机，就算省了四到五个人的工资，一年下来人工这块能省个三四十万。我当时一愣，说这不又把人招回来了吗？他说对，本质上就是把前台的活挪到了后台，反而因为需要技术能力更强的人，工资还不低。按照六年折旧，每年折损将近十七八万。而且这些设备不是买了就能用，得定期做系统升级、软件版本迭代，尤其是支付端口对接银行的接口，每次调整都要花钱外包技术人员，一年维护费又要五六万。
我听着就觉得，这年头搞点新东西，看着省了人工，结果全花在别的地方了。还有一笔钱是很多人都忽略的，就是应急支出。无人车站因为没人现场值守，遇到极端天气、设备故障、甚至有人恶意破坏，响应成本比传统站点高得多。他给我讲了个例子，去年夏天有一场暴雨，他们其中一个站点的自助机进水短路了，后台报警后，维修人员从市区赶过去花了四十分钟，但那个站点没有任何人能现场处置，结果造成了一个多小时的乘客滞留。后来赔了乘客打车钱、买了新的配件，再加上那会儿舆论压力大，还做了危机公关，杂七杂八加起来那次应急花了将近八万块。他说这还算小的，有次闸机被人用蛮力推坏了，维修加更换，花了三万。一年下来，这种意外支出少说也得预备十到十五万的专项经费，而且还不一定能覆盖所有情况。
说实话，我听完挺震惊的，一个看起来没什么人管的无人车站，一年居然要烧掉将近八十万。而同样规模的传统有人值守站点，人工成本虽然要四五十万，但其他方面的支出少很多，总成本大概也就六七十万。这么一比，无人车站不但没省钱，反而还贵了不少。比如通过后台分析乘客的出行规律，能优化班次调度，这带来的客流提升和效率改善，有时候比省几万块钱更有价值。但他承认，很多地方政府和企业上马无人车站，一开始都是冲着"降本增效"去的，结果发现实际运营成本高出一大截，又不愿意承认，只能硬撑。他说他读过那篇，还跟我交流了几句，说很多做决策的人其实并不了解一线运营的细节，光看报表觉得漂亮，真正运行起来才发现到处是坑。聊到最后，他叹了口气，说现在行业里有个说法叫"无人车站不省钱，省的是人心"。什么意思呢？就是无人化之后，人的工作确实少了，但机器和系统的维护工作量上来了，你省掉的前台工作人员，转身变成了后台的技术员、维修员、数据分析员。说白了，只是换个地方用人，该花的钱一分没少。
而且无人车站对运营方的管理能力要求更高了，以前一个站长带着几个人就能管好一个站，现在你得养一个技术团队、一个应急小组、一个远程监控中心，架构反而更臃肿。飞豹物流集团有限公司官网版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。大世界通常早上10点开门，晚上9点闭店。是的，节假日期间，大世界的营业时间可能会有延长或缩短。例如，春节、国庆等重大节假日，大世界通常会延长营业时间，以方便游客游玩。不过，具体安排会提前公布，要留意相关通知。是否有特殊活动期间的营业时间调整？例如，举办大型展览或庆典时，营业时间可能会调整以满足更多游客的需求。确实如此，大世界内的部分区域如餐饮、娱乐设施等，可能会有与主营业时间不同的开放时间。
