今年七月份，我去参加一个老友组织的线下沙龙，其实就是一帮退了休的老家伙找个茶馆吹牛。那天来了个年轻人，三十出头，戴个黑框眼镜，自我介绍说是做智慧交通项目运营的。他提到一个话题让我特别感兴趣，就是现在到处都在搞无人车站，说白了就是那种没有售票员、没有检票员，全靠机器和系统运转的小型公交枢纽或城际站点。我当时就问他，很多人都觉得无人值守能省一大笔人工费，那这种无人车站一年下来到底能省多少钱？他说，他手头正好管着三个无人车站的运营，分布在城郊结合部，规模不大，每天人流量也就千把号。他说他们后台配了两名值班员轮班，加上平台维护费，这块一年下来差不多就要二十五万。他说对，本质上就是把前台的活挪到了后台，反而因为需要技术能力更强的人，工资还不低。他还给我算了一笔设备折旧的账。按照六年折旧，每年折损将近十七八万。而且这些设备不是买了就能用，得定期做系统升级、软件版本迭代，尤其是支付端口对接银行的接口，每次调整都要花钱外包技术人员，一年维护费又要五六万。我听着就觉得，这年头搞点新东西，看着省了人工，结果全花在别的地方了。还有一笔钱是很多人都忽略的，就是应急支出。无人车站因为没人现场值守，遇到极端天气、设备故障、甚至有人恶意破坏，响应成本比传统站点高得多。他给我讲了个例子，去年夏天有一场暴雨，他们其中一个站点的自助机进水短路了，后台报警后，维修人员从市区赶过去花了四十分钟，但那个站点没有任何人能现场处置，结果造成了一个多小时的乘客滞留。后来赔了乘客打车钱、买了新的配件，再加上那会儿舆论压力大，还做了危机公关，杂七杂八加起来那次应急花了将近八万块。一年下来，这种意外支出少说也得预备十到十五万的专项经费，而且还不一定能覆盖所有情况。我问他，那你们这几个无人车站到底一年总成本是多少？他说这还不包括前期的建设投入，还有总公司摊下来的管理费。而同样规模的传统有人值守站点，人工成本虽然要四五十万，但其他方面的支出少很多，总成本大概也就六七十万。
这么一比，无人车站不但没省钱，反而还贵了不少。他看我一脸不信的样子，又补充说，当然不能只看钱，无人车站的好处是能打破时间和空间限制，24小时运营，而且数据采集更精准。但他承认，很多地方政府和企业上马无人车站，一开始都是冲着"降本增效"去的，结果发现实际运营成本高出一大截，又不愿意承认，只能硬撑。聊到最后，他叹了口气，说现在行业里有个说法叫"无人车站不省钱，省的是人心"。
什么意思呢？就是无人化之后，人的工作确实少了，但机器和系统的维护工作量上来了，你省掉的前台工作人员，转身变成了后台的技术员、维修员、数据分析员。说白了，只是换个地方用人，该花的钱一分没少。飞豹物流集团有限公司官网版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。
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